На карте, полученной нами из Иркутского Института земной коры СО РАН, представлены три маршрута нефтепровода -

Представленный в 2004 году, прошедший утверждение но, в процессе проектирования, отклоненный самой Транснефтью (желтая линия)
Представленный в 2005 году и утвержденный 3 марта главой Ростехнадзора Константином Пуликовским (красная линия)
Предлагаемый профессором Института земной коры СО РАН Леви К.Г. (синяя линия)

Красный вариант, является на первый взгляд самым простым, он проходит вдоль трассы БАМа в 800 метрах от озера Байкал. Чем же он опасен?
Посмотрим на карту с эпицентрами землетрясений в этом районе:

Карта эпицентров землетрясений в районе трубопровода

Ясно видно, что Байкал находится в зоне тектонического разлома и район маршрута предполагаемого строительства является очень тяжелым в сейсмическом отношении. Так, в этом районе произошло вошедшее в число крупнейших в 20 веке (БСЭ) землетрясение 27 июня 1957 года. Также можно вспомнить землетрясение 11-12 января 1862 года, когда берег Байкала опустился и образовался залив Провал.

Рассмотрим строительные нормы и правила по строительству магистральных трубопроводов (СНиП 2.05.06.85)

При выборе трассы трубопроводов в сейсмических районах необходимо избегать косогорные участки, участки с неустойчивыми и просадочными грунтами, территории горных выработок и активных тектонических разломов, а также участки, сейсмичность которых превышает 9 баллов.
Прокладка трубопроводов в перечисленных условиях может быть осуществлена в случае особой необходимости при соответствующем технико-экономическом обосновании и согласовании с соответствующими органами Государственного надзора. При этом в проекте должны быть предусмотрены дополнительные мероприятия, обеспечивающие надежность трубопровода.

Оставив в стороне “особую необходимость” прокладки нефтепровода именно в этом районе, по берегу самого большого и самого чистого на планете озера, признаем: участок трубопровода ВСТО, проходящий в бассейне оз. Байкал выходит за пределы СНИП (в таких тяжелых условиях условиях еще никогда не строили) – он идет в зоне активного тектонического разлома по косогору при сейсмичности в 10-11 баллов.
И оценивать такую трассу по СНиП должны эксперты. Экспертиза состоялась и 42 эксперта из 52 сказали решительное НЕТ проекту (Российская газета)
После чего начались странности. Начальник Ростехназдора не утвердил решение комисии, в её состав было добавлено 34 новых эксперта (в итоговой комиссии не оказалось ни одного специалиста по Байкалу а часть “экспертов” вообще не имела научных публикаций). После этого с минимальным перевесом комиссия изменила свое решение и разрешила строить трубопровод (см заключение эксперта Ирины Максимовой)

А та же “Российская газета”, ранее активно критиковавшая проект, после визита главы ТрансНефти Семена Вайштока стала вдруг ярой сторонницей строительства.

Ну что-ж, пора рассмотреть аргументы сторонников такого маршрута трубы:

1) Нефтепровод безопасен для Байкала.
Вспомним заключение эксперта Ирины Максимовой – по оценке самой Транснефти разлив в случае аварии около 3000 тонн. Только из второй редакции проекта эта цифра неожиданно исчезла.

2) Используется технология “умная труба”.
Что это за технология и где она успешно применялась выяснить не удалось Впрочем, возможно это те датчики утечек, которые не смогли предотвратить недавнюю аварию на Трансаляскинском нефтепроводе?

3) Толщина трубы в три раза больше обычной – 27 миллиметров. Задвижки будут ставиться не через каждые 32 км, а каждые 5 км.
Думаете, это может спасти от землетрясения в 11 баллов? В горах? Напомним:

7 баллов. Трещины в стенах каменных домов. Антисейсмические, а также деревянные постройки остаются невредимыми
8 баллов Трещины на крутых склонах и на сырой почве. Памятники сдвигаются с места или опрокидываются. Дома сильно повреждаются.
9 баллов Сильное повреждение и разрушение каменных домов
10 баллов. Уничтожающее землетрясение. Крупные трещины в почве. Оползни и обвалы. Разрушение каменных построек. Искривление железнодорожных рельсов.
11 баллов. Широкие трещины в земле. Многочисленные оползни и обвалы. Каменные дома совершенно разрушаются
12 баллов Изменения в почве достигают огромных размеров. Многочисленные трещины, обвалы, оползни. Возникновение водопадов, подпруд на озёрах, отклонение течения рек. Ни одно сооружение не выдерживает

4) Даже в случае разлива нефти, она будет собрана с воды специальным флотом.
Байкал покрыт льдом почти пять месяцев в году – весной и осенью этот лед тонкий и пористый. В остальное время он только условно судоходен – до 4 месячев в году там бущуют шторма, т.е. собирать нефть с воды возмодно только полгода. Нужно еще учесть, что технологий 100% сбора нефти с поверхности воды не существует, а тяжелые фракции нефти оседают на дно. Реки текут, очищая себя, а вода в Байкале обновляется раз в 300 лет. Ее чистота достигается работой уникальных организмов, которые сами могут жить только в чистой воде. Т.е. достаточно сильно загрязнить озеро всего один раз – и все, механизм самоочистки сломается и Байкал погибнет. Уже навсегда.
5) Дать волю «зеленым», они бы вообще ничего не дали строить! А нефтепровод, между прочим, повышает безопасность Байкала – ведь нефть сейчас все равно идет по его берегу – в железнодорожных составах. Бывают и железнодорожные катастрофы
Нефтепровод нужен России, с этим трудно спорить. Но существует альтернативный вариант его маршрута: Якутско – Ленский. Он длиннее, но зато обходит сейсмоопасные зоны и проходит около нефтяных месторождений в Якутии. (см карту). К тому же он действительно поможет развитию Севера – ведь сейчас до Якутска нет даже летней автомобильной дороги, только зимник!
6) Длиннее – значит дороже!
Пока не выполнено проектирование, судить о цене нельзя. По оценкам тех же Института Географии и Института земной коры северный проект может быть (за счет более простых условий строительства) дороже ненамного. Но в любом случае его эксплуатация в более простых условиях будет гораздо дешевле. Есть и еще один, совершенно экономический довод. Цена чистой воды все время растет и Байкал, как крупнейшее в мире ее хранилище, становится все более стратегически важным для России.

7) Рассматривалось большое количество проектов. И наконец-то один из них уже готов, а проектирование и согласование любого другого варианта может растянуться на годы.
Байкал существовал миллионы лет до появления человека. Теперь человеческая глупость и погоня за сиюминутной выгодой могут уничтожить его за считанные дни.